众合资本中国造全球卖, 长安马自达EZ-60: 装下你对"人马一体"的期待

众合资本来源：盈科配资APP下载网站：宝盈策略日期：2026-03-07 14:21:52 查看：93

马自达这个品牌，在车迷心里一直有点特殊——它不拼空间不拼配置，就靠一手“人马一体”的操控质感圈粉无数。但在电动化浪潮下，很多人问：那个追求驾驶乐趣的马自达还能回来吗？2025年9月上市的长安马自达EZ-60给出了答案。作为品牌全球战略新能源SUV，EZ-60的兄弟车型CX-6e已在欧洲、澳洲、新西兰同步销售，以“中国智造、全球标准”的模式反向输出海外。这台诞生于南京工厂的车型，整合了宝钢2000MPa钢材、中创新航电池、高通/联发科芯片等中国供应链资源，试图在15万级新能源市场，找回马自达应有的位置。让我们通过1月换新的这台2026款增程Max运动版，正好可以验证：电动化之后的马自达，还是不是那个“懂你的老朋友”。

1、外观

EZ-60的外观延续了马自达“魂动”设计的精髓，但增加了不少功能性思考。前脸采用封闭式格栅，贯穿式LED灯带内置72颗灯珠，夜晚点亮后辨识度足够。真正值得注意的，是车身遍布的9组贯穿式风道和7组空气动力学组件——这不仅仅是设计元素，实测可减少风阻60.8 counts，CLTC续航提升41km，高速行驶时后轴可获得705N下压力。专属的星云紫车漆采用2-12μm超细腻珠光颗粒，阳光下确实有层次感。21英寸深凹花瓣轮毂配红色卡钳，是运动版的标志性特征，但需要提醒的是，255/40 R21的米其林竞驰4 SUV轮胎单条换胎成本在1500-2200元，后期养护比19英寸版本高出一截。

EZ-60的外观设计思路，可以概括为“形式服务于功能”。它没有像某些新能源车那样为了低风阻牺牲造型，也没有为了好看而忽略空气动力学。9组风道的设计既提升了续航和高速稳定性，又保留了马自达应有的运动姿态，这种平衡值得肯定。新增的运动版配色和轮毂确实吸睛，但大尺寸轮胎的后期成本需要提前算清楚——这是个典型的“颜值税”，喜欢就得接受。相比同价位的比亚迪海狮06、本田CR-V，EZ-60的造型更愿意表达个性，但又不像某些新势力那样过度张扬，适合那些不想“随大流”的用户。

2、内饰与空间

坐进车内，感受到的是飞翼环抱式座舱带来的包裹感。26.45英寸5K一体式中控屏是视觉焦点，分辨率足够细腻，32:9的画幅比例看宽银幕电影很合适。屏幕下方保留了少量物理按键，空调调节可以盲操，这点值得表扬。内饰用料方面，赤焰黑运动内饰采用黑色亲肤材料配红色缝线，触感和视觉效果都到位。需要留意的是，中控台某些部位的接缝处理依然带着马自达一贯的“实用主义”，和德系对手比不算精致。

空间是这台车的加分项。2902mm轴距带来的后排腿部空间足够宽裕，1.8米乘客能轻松翘二郎腿。更难得的是后排地板几乎全平，中间乘客的脚不用挤在两边，这对全家出行很友好。后备箱常规容积549L，放倒第二排后可扩展至2036L。细节设计花了不少心思：盖板下方有隐藏储物格，两侧有网兜，纯电版还有126L前备箱可以放充电线。座椅方面，前排标配加热通风和主驾记忆功能，Max运动版增加零重力座椅带8点按摩——试坐5分钟，肩膀和腰确实被托住了，长途驾驶能缓解疲劳。

EZ-60的内饰和空间设计，体现了一种“实用优先”的思路。它没有为了炫技而取消物理按键，没有为了造型牺牲后排头部空间，也没有为了账面数据搞伪7座。549L起步、可扩展至2036L的后备箱，加上平整的后排地板，都是家庭用户高频使用的场景。座椅舒适性配置给得比较全，加热通风都是标配，这点比很多合资车型厚道。零重力座椅确实舒服，但8点按摩功能是不是刚需，建议亲自试坐再决定——短途通勤可能用不上，长途自驾才是它的主场。整体来看，这套内饰对得起15万级的定位，但精致感依然有提升空间。

3、动力与底盘

动力方面，增程Max运动版搭载1.5L增程器（98马力）加后置单电机，系统总功率190kW（258马力），峰值扭矩290N·m。这套动力参数不算炸裂，但实际体验中，动力输出线性平顺，市区起步轻快，80-120km/h超车并线够用。后置后驱布局是亮点——同价位新能源SUV多以前驱为主，后驱带来的转向精准感和过弯稳定性，确实不一样。CLTC纯电续航200km，支持3C快充，15分钟补能30%-80%，满油满电综合续航超1000km。需要留意的是，WLTC综合油耗0.74L/100km，亏电状态下实测油耗5.6L左右，属于可接受范围。底盘是这台车值得聊的地方。EZ-60采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，由中日德三国团队联合调校。Max运动版配备连续可变阻尼悬架，能根据路况毫秒级调整软硬。实际体验中，过减速带时滤震柔和，高速过弯侧倾控制到位，刹车调校线性，有效避免点头现象。转向手感保留马自达一贯的精准感，5.8米转弯半径让这台中型SUV在市区掉头很灵活。车身侧倾刚度提升20%，俯仰抑制能力提升10%，配合零重力座椅的50%侧翼包裹性提升，转向时驾驶员动态位移减少60%。

在电动化时代，马自达没有丢掉自己的核心优势。这套后驱平台+可变阻尼悬架的组合，让EZ-60开起来确实不像一台4.85米长的SUV——转向的精准感、过弯的稳定性、刹车的线性程度，都延续了“人马一体”的基因。它不是那种追求“极致加速”的车（某些竞品4秒级加速对家用车来说其实是过剩），而是更注重日常驾驶的平顺可控。连续可变阻尼悬架的加入，让它在舒适和操控之间找到了更好的平衡，烂路不颠、高速不飘。油耗方面，5.6L的亏电水平可以接受。如果你对驾驶质感有要求，这套动力底盘值得重点体验；如果只看重经济性，那可能需要综合算账。

4、智能与安全

智能配置方面，EZ-60搭载4nm车规级芯片（联发科MT8676），8核CPU，语音响应时间39毫秒。实际体验中，“Hi MAZDA”唤醒后支持免唤醒连续指令——“开空调26度、导航回家”能一次性执行。50英寸AR-HUD好用，导航信息直接投射到前风挡，开车不用低头。50W无线充电、内置行车记录仪、256色氛围灯都是标配。双AI大模型（豆包+讯飞星火）支持多模态交互，车外4麦克风+声纹识别，嘈杂环境下识别率超95%。通过配备5个毫米波雷达，5个车外摄像头，12个超声波雷达支持L2级辅助驾驶。安全是EZ-60的重头戏。车身采用7横5纵笼式铠甲结构，高强度钢占比86.5%，热成形钢占比27.45%，抗弯性能提升44%。全系标配9个安全气囊，2米超长侧气帘从A柱覆盖到C柱，副驾飞跃式气囊能避开中控大屏。

在15万级新能源SUV里，EZ-60的智能化配置属于“给足料”的类型。4nm芯片+5K大屏+AR-HUD的硬件组合，保证了日常使用的流畅度；双AI大模型和车外语音识别，确实是切中了一些真实场景（比如地库找车、双手拎东西时开车门）。安全层面，86.5%高强钢+2000MPa热成型钢+9气囊的组合，在同价位确实少见。这种在看不见的地方愿意下本的做法，对注重家庭安全的用户来说是个重要的参考点。当然，3D-HUD和电子外后视镜这些选装配置，建议实际体验后再决定——科技感是有了，但适应成本和后期维修成本也得算进去。

总结

看完这台EZ-60增程Max运动版，一个感受比较清晰：它没有试图讨好所有人，而是为那些“对驾驶还有要求”的家庭用户准备的。相比同级的竞争对手，EZ-60的差异化在于：它愿意为驾驶者保留后驱操控的乐趣，愿意在安全用料上多下本，愿意用全球统一标准造车然后反向出口海外。它的目标用户画像应该是这样一群人：预算12-16万，需要一台车兼顾日常通勤和周末出游，对驾驶质感有要求但不想买纯电轿车，看重安全配置但不想为伪需求买单，依然相信“中国智造=全球品质”这套逻辑。目前官方推出的新春钜惠，全系11.99万起，多项限时优惠，具体政策需咨询当地经销商。增程Max运动版指导价16.09万元。