
马自达这个品牌,在车迷心里一直有点特殊——它不拼空间不拼配置,就靠一手“人马一体”的操控质感圈粉无数。但在电动化浪潮下,很多人问:那个追求驾驶乐趣的马自达还能回来吗?2025年9月上市的长安马自达EZ-60给出了答案。作为品牌全球战略新能源SUV,EZ-60的兄弟车型CX-6e已在欧洲、澳洲、新西兰同步销售,以“中国智造、全球标准”的模式反向输出海外。这台诞生于南京工厂的车型,整合了宝钢2000MPa钢材、中创新航电池、高通/联发科芯片等中国供应链资源,试图在15万级新能源市场,找回马自达应有的位置。让我们通过1月换新的这台2026款增程Max运动版,正好可以验证:电动化之后的马自达,还是不是那个“懂你的老朋友”。
1、外观



EZ-60的外观延续了马自达“魂动”设计的精髓,但增加了不少功能性思考。前脸采用封闭式格栅,贯穿式LED灯带内置72颗灯珠,夜晚点亮后辨识度足够。真正值得注意的,是车身遍布的9组贯穿式风道和7组空气动力学组件——这不仅仅是设计元素,实测可减少风阻60.8 counts,CLTC续航提升41km,高速行驶时后轴可获得705N下压力。专属的星云紫车漆采用2-12μm超细腻珠光颗粒,阳光下确实有层次感。21英寸深凹花瓣轮毂配红色卡钳,是运动版的标志性特征,但需要提醒的是,255/40 R21的米其林竞驰4 SUV轮胎单条换胎成本在1500-2200元,后期养护比19英寸版本高出一截。
EZ-60的外观设计思路,可以概括为“形式服务于功能”。它没有像某些新能源车那样为了低风阻牺牲造型,也没有为了好看而忽略空气动力学。9组风道的设计既提升了续航和高速稳定性,又保留了马自达应有的运动姿态,这种平衡值得肯定。新增的运动版配色和轮毂确实吸睛,但大尺寸轮胎的后期成本需要提前算清楚——这是个典型的“颜值税”,喜欢就得接受。相比同价位的比亚迪海狮06、本田CR-V,EZ-60的造型更愿意表达个性,但又不像某些新势力那样过度张扬,适合那些不想“随大流”的用户。
2、内饰与空间





坐进车内,感受到的是飞翼环抱式座舱带来的包裹感。26.45英寸5K一体式中控屏是视觉焦点,分辨率足够细腻,32:9的画幅比例看宽银幕电影很合适。屏幕下方保留了少量物理按键,空调调节可以盲操,这点值得表扬。内饰用料方面,赤焰黑运动内饰采用黑色亲肤材料配红色缝线,触感和视觉效果都到位。需要留意的是,中控台某些部位的接缝处理依然带着马自达一贯的“实用主义”,和德系对手比不算精致。







空间是这台车的加分项。2902mm轴距带来的后排腿部空间足够宽裕,1.8米乘客能轻松翘二郎腿。更难得的是后排地板几乎全平,中间乘客的脚不用挤在两边,这对全家出行很友好。后备箱常规容积549L,放倒第二排后可扩展至2036L。细节设计花了不少心思:盖板下方有隐藏储物格,两侧有网兜,纯电版还有126L前备箱可以放充电线。座椅方面,前排标配加热通风和主驾记忆功能,Max运动版增加零重力座椅带8点按摩——试坐5分钟,肩膀和腰确实被托住了,长途驾驶能缓解疲劳。
EZ-60的内饰和空间设计,体现了一种“实用优先”的思路。它没有为了炫技而取消物理按键,没有为了造型牺牲后排头部空间,也没有为了账面数据搞伪7座。549L起步、可扩展至2036L的后备箱,加上平整的后排地板,都是家庭用户高频使用的场景。座椅舒适性配置给得比较全,加热通风都是标配,这点比很多合资车型厚道。零重力座椅确实舒服,但8点按摩功能是不是刚需,建议亲自试坐再决定——短途通勤可能用不上,长途自驾才是它的主场。整体来看,这套内饰对得起15万级的定位,但精致感依然有提升空间。
3、动力与底盘



动力方面,增程Max运动版搭载1.5L增程器(98马力)加后置单电机,系统总功率190kW(258马力),峰值扭矩290N·m。这套动力参数不算炸裂,但实际体验中,动力输出线性平顺,市区起步轻快,80-120km/h超车并线够用。后置后驱布局是亮点——同价位新能源SUV多以前驱为主,后驱带来的转向精准感和过弯稳定性,确实不一样。CLTC纯电续航200km,支持3C快充,15分钟补能30%-80%,满油满电综合续航超1000km。需要留意的是,WLTC综合油耗0.74L/100km,亏电状态下实测油耗5.6L左右,属于可接受范围。底盘是这台车值得聊的地方。EZ-60采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,由中日德三国团队联合调校。Max运动版配备连续可变阻尼悬架,能根据路况毫秒级调整软硬。实际体验中,过减速带时滤震柔和,高速过弯侧倾控制到位,刹车调校线性,有效避免点头现象。转向手感保留马自达一贯的精准感,5.8米转弯半径让这台中型SUV在市区掉头很灵活。车身侧倾刚度提升20%,俯仰抑制能力提升10%,配合零重力座椅的50%侧翼包裹性提升,转向时驾驶员动态位移减少60%。
在电动化时代,马自达没有丢掉自己的核心优势。这套后驱平台+可变阻尼悬架的组合,让EZ-60开起来确实不像一台4.85米长的SUV——转向的精准感、过弯的稳定性、刹车的线性程度,都延续了“人马一体”的基因。它不是那种追求“极致加速”的车(某些竞品4秒级加速对家用车来说其实是过剩),而是更注重日常驾驶的平顺可控。连续可变阻尼悬架的加入,让它在舒适和操控之间找到了更好的平衡,烂路不颠、高速不飘。油耗方面,5.6L的亏电水平可以接受。如果你对驾驶质感有要求,这套动力底盘值得重点体验;如果只看重经济性,那可能需要综合算账。
4、智能与安全




智能配置方面,EZ-60搭载4nm车规级芯片(联发科MT8676),8核CPU,语音响应时间39毫秒。实际体验中,“Hi MAZDA”唤醒后支持免唤醒连续指令——“开空调26度、导航回家”能一次性执行。50英寸AR-HUD好用,导航信息直接投射到前风挡,开车不用低头。50W无线充电、内置行车记录仪、256色氛围灯都是标配。双AI大模型(豆包+讯飞星火)支持多模态交互,车外4麦克风+声纹识别,嘈杂环境下识别率超95%。通过配备5个毫米波雷达,5个车外摄像头,12个超声波雷达支持L2级辅助驾驶。安全是EZ-60的重头戏。车身采用7横5纵笼式铠甲结构,高强度钢占比86.5%,热成形钢占比27.45%,抗弯性能提升44%。全系标配9个安全气囊,2米超长侧气帘从A柱覆盖到C柱,副驾飞跃式气囊能避开中控大屏。
在15万级新能源SUV里,EZ-60的智能化配置属于“给足料”的类型。4nm芯片+5K大屏+AR-HUD的硬件组合,保证了日常使用的流畅度;双AI大模型和车外语音识别,确实是切中了一些真实场景(比如地库找车、双手拎东西时开车门)。安全层面,86.5%高强钢+2000MPa热成型钢+9气囊的组合,在同价位确实少见。这种在看不见的地方愿意下本的做法,对注重家庭安全的用户来说是个重要的参考点。当然,3D-HUD和电子外后视镜这些选装配置,建议实际体验后再决定——科技感是有了,但适应成本和后期维修成本也得算进去。
总结

看完这台EZ-60增程Max运动版,一个感受比较清晰:它没有试图讨好所有人,而是为那些“对驾驶还有要求”的家庭用户准备的。相比同级的竞争对手,EZ-60的差异化在于:它愿意为驾驶者保留后驱操控的乐趣,愿意在安全用料上多下本,愿意用全球统一标准造车然后反向出口海外。它的目标用户画像应该是这样一群人:预算12-16万,需要一台车兼顾日常通勤和周末出游,对驾驶质感有要求但不想买纯电轿车,看重安全配置但不想为伪需求买单,依然相信“中国智造=全球品质”这套逻辑。目前官方推出的新春钜惠,全系11.99万起,多项限时优惠,具体政策需咨询当地经销商。增程Max运动版指导价16.09万元。

如果你正在15万级新能源SUV里做选择,不妨到店实际体验一下这台EZ-60——特别是开上一段山路,感受一下后驱+可变阻尼悬架带来的操控质感,再决定它是不是能装下你对“人马一体”的所有期待。
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